Honda Deauville

ub-40 hat geschrieben: ... Ich dachte schon ich muss wieder eine Woche neben dir schlafen
lg karl

das kommt schon noch, wart's nur ab!

Karl, wennst dann wirklich nicht schlafen kannsst, stell ich Dir unseren neuen alten Wohnwagen zu verfügung.
Da hhören dann alle anderen wie Du

Bis auf mich, denn ich stell mich taub

l.gr.Peter

Ja gerne Peter



lg karl

Ist zwar schon länger her der Thread!

Das STELLRAD dient nur zur Federvorspannung und NICHT zur Höhenverstellung.

Anton hat geschrieben:Ist zwar schon länger her der Thread!

Das STELLRAD dient nur zur Federvorspannung und NICHT zur Höhenverstellung.

Ich gebe Dir recht, dass dies das Handrad für die Federvorspannung ist. Damit ändert sich aber sehr wohl auch die Fahrzeughöhe.
Bei der Deauville vielleicht nicht so extrem, aber dreh mal an einer Enduro dran, da kannst Du zuschaun wie der Sitz nach oben wandert. In diesem Sinn war der Beitrag von Mauk schon richtig.

siehe auch:
http://www.motorradonline.de/fahrwerk/r ... 10?seite=4" target="_blank
und
http://www.motorradonline.de/rat-und-ta ... her/383579" target="_blank

Gruß
Kurt

ich hab auch festgestellt, wenn man die feder etwas "weicher" einstellt, dass das bike sich tiefer legt.
zumindest durch mein "fliegengewicht"

man muss es ja nicht gleich auf die leichteste stufe drehen.

Hallo Kurt,
ich geb dir in gewissen Sinne recht, aber hier wurde ja von Höhenverstellung geredet. Auch wenn sich hier geringfügig die Höhe ändert, damit die Dämpfleistung weicher/härter wird, hat es nie und nimmer was mit einer echten Höhenverstellung zutun.

Lg Anton

bockerl67 hat geschrieben:ich hab auch festgestellt, wenn man die feder etwas "weicher" einstellt, dass das bike sich tiefer legt.
zumindest durch mein "fliegengewicht"

man muss es ja nicht gleich auf die leichteste stufe drehen.

Das funktioniert bis zur ersten schnellen Kurve mit Bodenwellen und das Fahrwerk dann zu Pumpen beginnt
Nein das Drehrad ist niemals eine Höhenverstellung nie und nimmer, es mach das Bike nur Schwammiger

Mehr als 2 Links in denen das von fachmännischer Seite plausibel erklärt wird, kann ich nicht reinstellen. Also lass ich es hiermit gut sein.
Gruß
Kurt

Kurt hat geschrieben:Mehr als 2 Links in denen das von fachmännischer Seite plausibel erklärt wird, kann ich nicht reinstellen. Also lass ich es hiermit gut sein.
Gruß
Kurt

Ich lass es auch gut sein, aber ein Zitat aus dem Link muss noch sein, und dann kann jeder selber entscheiden ob er oder sie das Motorrad ordentlich tiefer legt oder das ganze auf Kosten
des Fahrverhaltens macht

"Durch die Federvorspannung verändert sich der Negativfederweg (Ausfederweg) und somit das Niveau der Maschine. Dieses Niveau hat entscheidenden Einfluss auf das Fahrverhalten (Handling, Stabilität) und das Federsystem, respektive den Auslenkwinkel der Schwinge (Höhendifferenz zwischen Schwingenachse und Radachse). Dieser Winkel muss sich in einem konstruktiv festgedalegten Bereich befinden. Ist der Winkel zu flach (Federvorspannung zu gering), kann das Heck beim Beschleunigen durch die dynamische Achslaständerung im Zusammenspiel mit den Kettenzugkräften abtauchen, was sich nachteilig auf Handling und Kurvenstabilität auswirkt. Ist die Federbasis zu hoch und steht die Schwinge zu steil, verhärtet sich die Federung beim Beschleunigen, und das Rad kann bei Bodenwellen den Kontakt zum Asphalt verlieren".

Gruß Martin

Hab auch mal nach einer Tieferlegung gesucht:
http://www.vh-motorradtechnik.de/produc ... ville.html" target="_blank
Wir haben mal vesucht die Ville für Yvonnes Größe (ca. 1,66 m) anzupassen, ist sich aber rechnerisch nicht ausgegangen. Sie fühlt sich aber auf ihrer CBF600S mit 770 mm Sitzhöhe und ihren Daytona Lady Star (erhöhte Sohle) richtig wohl, da hat sie guten Stand.
Werner.